當(dāng)全世界最高、最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路全線開通數(shù)年后，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)正在如火如荼，進(jìn)而引發(fā)了全球高鐵熱潮。與此同時(shí)，中國(guó)高鐵企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上展開了一系列角逐，從沙特Haramain高鐵二期，到美國(guó)佛羅里達(dá)Tampa-Orlando高鐵項(xiàng)目，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國(guó)企業(yè)投標(biāo)的身影。

    中國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。中國(guó)投標(biāo)者的實(shí)力已經(jīng)贏得了不少發(fā)達(dá)國(guó)家同行的認(rèn)可，以至于在Haramain高鐵二期項(xiàng)目中，西門子這樣實(shí)力強(qiáng)勁的公司也會(huì)脫離原來(lái)加盟的外國(guó)競(jìng)標(biāo)財(cái)團(tuán)，轉(zhuǎn)投南車牽頭組織的中國(guó)財(cái)團(tuán)。

    可望帶動(dòng)中國(guó)貨物、服務(wù)和資本輸出

    對(duì)于中國(guó)而言，高鐵與船舶同樣屬于最適合大力發(fā)展的出口產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠洳粌H要使用大量人力，能夠?yàn)槲覈?guó)創(chuàng)造較多就業(yè)機(jī)會(huì)，而且技術(shù)密集、資本密集，正符合中國(guó)當(dāng)前人力和資金充沛、努力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)狀。

    打開出口市場(chǎng)對(duì)中國(guó)高鐵企業(yè)自身的意義自不待言，從國(guó)家整體而言，集裝備制造與工程承包于一體的高鐵出口更可望為中國(guó)貨物、服務(wù)和資本輸出帶來(lái)巨大發(fā)展動(dòng)力：

    首先，高鐵機(jī)車等裝備可以直接構(gòu)成中國(guó)的貨物出口，高鐵線路鋪設(shè)可以增加中國(guó)的建筑服務(wù)出口。數(shù)十年來(lái)，建筑服務(wù)一直是中國(guó)服務(wù)貿(mào)易規(guī)模最大、順差最多的出口項(xiàng)目，而且表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在全球性金融危機(jī)蔓延、升級(jí)的背景下，2008年對(duì)外承包工程新簽合同1046億美元，同比增長(zhǎng)34.8%，2009年又提高到1262億美元，增長(zhǎng)20.6%。

    其次，海外國(guó)家為引進(jìn)中國(guó)高鐵而向中國(guó)籌資，能夠帶動(dòng)中國(guó)的資本輸出。假如海外籌資者是靠籌集人民幣資金來(lái)向中國(guó)高鐵企業(yè)支付費(fèi)用，將有助于形成出口(規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn))、資本輸出、人民幣國(guó)際化三者相互推進(jìn)的良性循環(huán)。

    第三，由于“中國(guó)制造”遍布全球市場(chǎng)，貿(mào)易伙伴國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的改善也就意味著“中國(guó)制造”能夠更方便地滲透到貿(mào)易伙伴國(guó)內(nèi)各地市場(chǎng)。“中國(guó)制造”與中國(guó)修建的道路同步擴(kuò)散，這種效應(yīng)在中國(guó)的某些鄰國(guó)已經(jīng)表現(xiàn)得非常顯著，高鐵輸出將使這種效應(yīng)在更大規(guī)模、更高層次上重演。

    塑造中國(guó)高鐵的無(wú)形資產(chǎn)

    無(wú)論是推動(dòng)高鐵企業(yè)海外競(jìng)標(biāo)成功，還是充分發(fā)揮帶動(dòng)其他“中國(guó)制造”出口的作用，塑造無(wú)形資產(chǎn)都是其關(guān)鍵所在。

    中國(guó)高鐵能夠迅速站到世界高鐵前沿，離不開成功的引進(jìn)消化吸收戰(zhàn)略。從全球貿(mào)易實(shí)踐來(lái)看，整車、整機(jī)制造商如能塑造自己的品牌形象，贏得強(qiáng)大的市場(chǎng)控制力，就能夠獲取大部分利潤(rùn)，讓零部件和原料供應(yīng)商成為自己的“打工仔”；如果做不到這一點(diǎn)，整車、整機(jī)制造商就只能把大部分利潤(rùn)拱手讓人，自己淪為零部件和原料供應(yīng)商的“打工仔”。中國(guó)許多整車、整機(jī)制造企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常常喜歡以標(biāo)榜其引進(jìn)這個(gè)那個(gè)國(guó)家的技術(shù)、采用這個(gè)那個(gè)國(guó)家的進(jìn)口元件生產(chǎn)組裝，這種戰(zhàn)術(shù)在廠商立足未穩(wěn)之際可以理解，但其后果是為人作嫁。隨著整車、整機(jī)制造企業(yè)逐步站穩(wěn)腳跟，完成引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主發(fā)展，其宣傳訴求重心應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向自己的品牌形象塑造，轉(zhuǎn)向自己克服艱難困苦的創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程。

    具體到高鐵而言，我們需要更換眼光、從新的角度看待我們自己鐵路的發(fā)展歷程。我們不應(yīng)將共和國(guó)前期鐵路建設(shè)的艱難困苦和在重重封鎖下的一些“土法上馬”做法當(dāng)做譏笑的對(duì)象，而應(yīng)當(dāng)看做是我們值得引為自豪的無(wú)形資產(chǎn)，因?yàn)樗鼈凅w現(xiàn)了中國(guó)鐵路人的奮斗精神與創(chuàng)造性。

    塑造中國(guó)高鐵這類技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，受益者不僅僅是中國(guó)高鐵行業(yè)本身，還包括整個(gè)“中國(guó)制造”。創(chuàng)造國(guó)際知名中高檔品牌的關(guān)鍵是什么？對(duì)于高度專業(yè)化的裝備制造業(yè)而言，關(guān)鍵在于技術(shù)實(shí)力；對(duì)于日用消費(fèi)品行業(yè)而言，既然那么多所謂的“世界名牌”都是以那么低的成本在中國(guó)生產(chǎn)，那么名牌賣的顯然不是高精尖的技術(shù)和珍稀的原料，而是消費(fèi)者對(duì)高品位生活的想象；而這種想象最終以來(lái)自哪個(gè)國(guó)家的品牌為寄托對(duì)象，取決于一個(gè)國(guó)家在消費(fèi)者心目中的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。為什么所謂“世界名牌”絕大多數(shù)出自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家？為什么其他國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)歐美品牌趨之若鶩？這是因?yàn)樵谙�費(fèi)者心目中歐美發(fā)達(dá)富庶，所謂高品位生活，就是歐美生活方式的代名詞。如果航天工業(yè)、高鐵等產(chǎn)業(yè)的成就廣為人知，品牌形象高漲，眾多外國(guó)消費(fèi)者由此感到中國(guó)是一個(gè)擁有先進(jìn)技術(shù)的國(guó)家，是一個(gè)值得羨慕的國(guó)家，中國(guó)商品、中國(guó)品牌在他們心目中也就會(huì)潛移默化地水漲船高了。

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